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武汉长江二桥加固维修工程完工

时间:2020-05-27 19:31:26 来源: 点击:144次

       虽说6月30日武汉长江二桥就取消了车辆分单双号行驶限制,但直到昨日,总投资8200多万元的长江二桥的加固维修工程才基本完工。这次加固是该桥通车以来进行第二次大修。


  此次大修的主要原因是什么?维修哪些部位?大修后的效果怎样?带着这些问题,记者昨日走访了二桥大修主要的施工单位——中铁大桥局项目部。

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  桥面虽平静 桥下很热闹


  昨日在长江二桥北岸看到,工人们正在拆除施工的外挂脚手架。长江二桥大修期间,许多过二桥的市民感到很诧异:没有见到热火朝天的工作场面呀?除了路边的几个“大水包”,怎么没见动静呀?“别看桥面平静,市民过桥基本看不到施工,可是桥下十分热闹,主要的维修加固工程都在桥下。”中铁大桥局武汉二桥项目部经理程伊彪说。


  程伊彪解释,市民看到的“大水包”其实就是压重物品,将其压在一孔梁的两头,从而用预力把箱梁“拉”起来,形象地说,如果把“生病”的大桥比成吊床,就需要在床的两边用重物,把床“压”起来,每天有数百名工人在桥下进行加固、修补。“大水包”最重的达200吨。


  通车11年 二桥成“病号”


  “从2002年开始,我们就开始监测长江二桥的‘病害’了。”大桥局项目部总工程师陈江说。


  武汉长江二桥是市中心城区的交通枢纽要道,到去年,通车已有11年。由于建成时间较长,加上桥面车流量大,桥梁已呈病态。桥梁管理部门曾组织专业人员对二桥进行全面检测试验,“体检”结果不容乐观。主要呈现三大“病症”:


  1、腹板裂缝众多。裂缝之间相距多为0.2-0.3米,裂缝宽多在0.2毫米以上,更大的达到1毫米;

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  2、桥面线形发生变化。监控数据表明,连续梁等部件出现不同程度的下挠(即下弯,正常的桥梁应该为上拱),并以每月1-2毫米的速度扩大;


  3、经过超负荷运营使用,二桥累积损伤使得桥梁的刚度已经有了一定程度的下降,部分区段的梁体截面开裂。


  病因:长期超负荷运行


  程伊彪说,根据发现的实际情况,长江二桥的病因有四个:


  1、车辆超量、


超载。原长江二桥设计更大交通量为每天6万辆,但建成不久就超饱和运营,目前日平均约15万辆,其中高峰达到19万辆。另外二桥白天限制货车通行,大型货车主要在晚上10点以后集中过桥,超载情况严重。

  2、2003年,该桥梁进行了桥面改造,因沥青铺装的需要,增加了桥面厚度,从而增加了梁体的自重。


  3、在桥面铺装改造的过程中,不可避免地需要使用一些重型设备,产生振动,当振动频率达到一定程度,会导致新的裂缝产生。桥梁监控数据证明了这一点。


  4、预应力损伤。梁体一旦开裂,空气中的水分就容易进入混凝土内,导致钢筋及预应力钢束锈蚀。


  修补大量裂缝 用飞机抗压材料


  程伊彪说,桥梁的维修规范,在我国还是空白,而从事桥梁维修的企业也不多,这需要在维修实践中积累经验。长江二桥的维修,采用了大量的新工艺和新材料。更为宝贵的是,通过不断的技术积累,探索出了一条桥梁维修的路子。


  大桥局承担的项目施工范围,约占这次维修工程量的3/5左右,主要工程内容有:裂缝处理、体外预应力体系施工、粘贴钢板、粘贴箱梁内底碳纤维布、箱内纵向钢桁架、支座维护及粘钢贴布表面的防护防腐处理。


  加固工艺无疑是二桥维修的重头戏。在施工中,有关人员采用隔跨压重的施工方法,使粘贴钢板、粘贴碳纤维布等具备了一定的初始应力,使维修效果更加显著;采用钢管拼装的箱外吊挂脚手平台,加快了箱梁外施工平台的施工进度,节约了成本。


  整个维修施工是在不中断交通的条件下进行的,施工工序一环扣一环,不能平行进行施工。

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  碳纤维布是广泛用于飞机、导弹上的新型抗拉材料,抗拉强度比一般用在桥梁上的材料高七八倍。这次,碳纤维布被用在桥梁上,共使用了1.3万多平方米。


  从2006年10月20日起至昨日,长江二桥维修主体工程基本完成,大桥局实际修补的小裂缝,加起来有数万米长。


  二桥为何没一桥“结实”


  有不少市民产生疑问,武汉长江大桥通车至今50年了,其间只刷黑过一次,而长江二桥通车11年就修了两次,为什么一桥比二桥要坚固些呢?


  对此,程伊彪解释说,这和两座桥的建桥理念有关。长江大桥采用前苏联的安全系数法,桥梁的各种指标都有很大的保有量,比如桥的载重量安全系数加大了四五倍。而长江二桥采用的是欧美的极限状态法,这样可以节约资金。


  此外,虽然长江一桥没有大修,但


铁道部专门为一桥设立了桥工处,每年派专人对桥梁进行维修,保证了大桥的正常通行。

  程伊彪还说,桥型的不同,也决定了一桥要比二桥“结实”。一桥是钢结构桥梁,属柔性结构,二桥是混凝土桥梁,属脆性结构。还有一个原因是,一桥的保护也比二桥要好,比如禁止货车通行、车辆通行分单双号等。


  专家呼吁:给二桥减负


  虽然目前长江二桥基本“痊愈”,但专家对桥梁的车辆负担表示担忧。一般来说,一座桥梁的寿命为100年,但如果不定期加以维护、减少不应有的负荷,桥梁寿命肯定会缩短。


  据介绍,桥梁管理部门将在本月底,选择一到两个晚上封桥,对维修后的武汉长江二桥进行静动载试验,以检验刚刚完工的维修成果。


  长江二桥属武汉三镇交通咽喉之一,现有的“伤病”虽然治愈,但对其今后的安全使用有影响吗?有关方面对此进行了十分慎重的论证。


  专家认为,长江二桥大部分结构基本完好,仍具有安全使用功能。但已发现的局部病害较为严重,如果不及时处置,对桥梁的使用寿命将产生较大影响。长江二桥经过维修后,安全系数大大增加,而且车辆过桥将不再颠簸。


  小资料


  武汉长江二桥


  武汉长江二桥总长4678米,正桥1877米,主跨400米,桥面宽度26.5米至33.5米,日通车能力为6万辆机动车。桥下通航净空为24米,系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。建设之初,其主跨度和桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥梁中位居;作为斜拉桥的主跨跨度,当时在世界已建成的同类型桥梁中也名列前茅。

 

    该桥建成后,曾获得一系列荣誉:铁道部科技进步一等奖、科技进步一等奖、湖北省优质工程设计一等奖、中国建筑工程“鲁班奖”等。


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